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E-1预警机

E-1预警机,是美国格鲁门公司研制的一种双发动机活塞螺旋桨式空中预警机,主要用于担负舰队防空预警。该机乘员6人。翼展22.05米,机长13.82米,机高5.13米。最大平飞速度466千米/小时。最大起飞重量16200千克。实用升限7010米,航程1450千米,作战半径650千米,起飞滑跑距离570米,着陆滑跑距离600米。该机机身短粗呈流线型,有4人增压驾驶舱和作战舱,背驮大直径圆盘形雷达天线罩。E-1预警机工作频率2850-2910MHZ,扫描范围360度扇形,探测距离315千米。

预警机是二战后发展起来的一个特殊机种。20世纪30年代后期,即第二次世界大战前夕,英、美、德、苏等国先后掌握了雷达技术,并将其架设在地面和舰船上用于防空警戒。为了警戒低空飞行的飞机,最好的办法就是尽量地升高用来发射和接收电磁波的雷达天线。但是,对于航行在海上的舰船来讲,不可能把雷达架设得很高。尽管到了二战后期舰载防空雷达已经可以探测到160km外在中高空飞行的目标,但对掠海低空飞行目标的探测距离仅为10km左右。珍珠港事件后,为了解决地面和舰艇雷达难以探测低空入侵目标的问题,美国开始实施在舰载机上装上高功率雷达,使之能在较远的距离上发现低空飞机和水面舰船,并及时将雷达情报用无线电传递到舰上。

1944年春天,工程人员把通用电气公司研制的AN/APS-20型雷达(S波段)安装在格鲁曼公司的TBM-3W“复仇者”舰载鱼雷机上。对TBM-3W鱼雷机上的雷达装置及其布局进行了改装:拆卸所有的武器,在机身中部下方安装了装有雷达天线的整流罩;为了保持航向稳定性,在标准的TBM-3W载机的水平安定面上安装1个辅助垂直表面——这样尾翼就变成了三垂尾布局。经试验表明,TBM-3W在海况平静的情况下能在100至120km距离上发现150m高度低空飞行的飞机,也可在320km距离上发现海上的舰船。但是,由于当时还没有掌握滤除杂波技术,因此在海况恶劣时,受海面反射的强杂波影响,机载雷达无法正常探测目标。1945年,TBM-3W舰载预警机被部署到航空母舰上,但还未来得及发挥作用二战就结束了。作为世界上第一种舰载预警机,TBM-3W已经具备了预警机的基本特征:载机、大功率搜索雷达和雷达情报传递通讯链。

E-1预警机,是美国格鲁门公司研制的一种双发动机活塞螺旋桨式空中预警机,主要用于担负舰队防空预警。

该机乘员6人。翼展22.05米,机长13.82米,机高5.13米。最大平飞速度

466千米/小时。最大起飞重量16200千克。实用升限7010米,航程1450千米,作战半径650千米,起飞滑跑距离570米,着陆滑跑距离600米。该机机身短粗呈流线型,有4人增压驾驶舱和作战舱,背驮大直径圆盘形雷达天线罩。E-1预警机工作频率2850-2910MHZ,扫描范围360度扇形,探测距离315千米。

50年代中期,美国以TF-1运输机为平台,进行预警机WF-2的研制工作。原型机于1957年3月1日首飞,使用工作波段更短(100~30mm)的AN/APS-82雷达。WF-2预警机后来改称为E-1预警机。这是美国第一代实用舰载预警机。该机装两台涡轮螺桨发动机,背负一个巨大的椭圆形雷达天线罩。主要机载设备有搜索雷达、通信系统、敌我识别器、定向仪表无线电指挥系统等。具有一定的探测海面船只和空中目标的能力,可引导少量飞机作战。1958~1961年,美国海军共接收了88架该型飞机,这些飞机中的最后一架于1977年11月19日从后备航空大队退役。

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