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93号汽油

93号汽油是辛烷值为93的汽油,适合压缩比比较低的中档车,2010年12月22日起国家发改委上调了汽柴油零售价格,最常用的93号汽油售价从之前的6.92元/升涨至7.17元/升。2014年10月31日,国家发改委发出通知,决定从2014年11月1日零时起,将汽、柴油价格每吨分别降低245元和235元。

汽车选择汽油标号的首要标准就是发动机的压缩比,也是当代汽车的核心节能指标。引擎的运行是由汽缸的“吸气——压缩——燃烧——排气——吸气”这样周而复始的运动所组成,活塞在行程的最远点和最近点时的汽缸体积之比就是压缩比。降低油耗的成本最低效果最好的方法就是提高发动机的压缩比。提高压缩比只是改变活塞行程,混合油气压缩得越厉害,它燃烧的反作用也越大,燃烧越充分。但压缩比不是轻易能动的,因为得有另一个指标配合,即汽油的抗爆性指标,亦称辛烷值,即汽油标号。

活塞在行程的上止点后10度左右,燃烧产生最大压力时,推动活塞的力度最大(就像是荡秋千,在到达最高点后一点使劲秋千最快)。比如1000转的时候,燃烧过程相当于曲轴转角的20度,就是说提前10度点火,引擎最有力。而到了4000转,活塞运动得快了,燃烧过程就相当于曲轴转角的60度了,就需要提前50度点火,就这样随转速的提高,点火是越来越提前。最终会达到一个转速,还没点火油气就烧起来了,这就是爆震。汽油的标号决定了爆震点的早晚,其实也就是决定了引擎的功率大小。燃油的抗爆震性能随它的组成而异。燃油的抗爆震性越高,发动机的压缩比也可能高些,发动机的经济性和动力性都会得到提高。

确定燃油的抗爆震性是很困难的,因为燃油的抗爆震性不仅取决于燃油的性质,还随发动机的型式、空燃比、冷却水温、进气温度、点火提前角、气门定时等而变化。

为评定燃油的抗爆震性能,一般采用两种方法:马达法和研究法。评定工作一般在一台专门设计的可变压缩比的单缸发动机上进行。

马达法规定试验工况为:进气温度149℃,冷却水温度100℃,发动机转速900 r/min,点火提前角为上止点前14°~26°。试验时,先用被测定燃油工作,逐渐改变压缩比,直到爆震仪上指出标准爆震强度为止。然后,保持压缩比等条件不变,换用标准燃油工作。标准燃油是由抗爆性很高的异辛烷C8H18(定其辛烷值为100)和易爆燃的正庚烷(定其辛烷值为0)的混合液。逐渐改变异辛烷和正庚烷的比例,直到标准燃油所产生的爆燃强度与上述被测燃油相同时为止。这时标准燃油中所含异辛烷的体积百分数就是被测燃油的辛烷值。辛烷值高,燃油的抗爆震性就好,反之抗暴性就差。例如:某燃油辛烷值为80,这就是说该燃油与含异辛烷80%和正庚烷20%的混合液的抗爆性相同。这就是对燃油抗爆性的评价标准。

研究法与马达法的试验方法相同,只是规定的试验条件不同而已。

研究法规定的工况为:进气温度为51.7℃,冷却水温度为100℃,发动机转速600 r/min,点火提前角为13°。

由于马达法规定的条件比研究法苛刻,因此所测出的辛烷值比较低。同一种燃油用马达法测出的辛烷值为85时,相当于研究法辛烷值为92;马达法为90时,研究法为97。加油站用的是研究法辛烷值。

一般来说,工厂提高汽油辛烷值的途径有三个:一是选择良好的原料和改进加工工艺,例如采用催化裂化、重整等二次加工工艺。二是向产品中调入抗爆性优良的高辛烷值成分,例如异辛烷、异丙苯、烷基苯等。三是加入抗爆剂。

93号油比90号油贵5%,但能耗也小5%左右,从百公里耗油钱量上比,理论上是相等的。但考虑93号油 匹配的高压缩比发动机用90号油时会发生二次燃烧和不完全燃烧现象,将额外损失5%—8%的功率,再考虑对车辆造成的维护费增加,车况下降,寿命减少等一系列后果,降标用油的费用就进去了。

汽油是极易挥发的液体,零下30摄氏度时仍有可燃成分挥发出来,当汽油标号过低时,压缩的混合油气将在点火前自燃,点火时,已开始自燃的油气又将产生强烈爆炸,使原先精确设计的燃烧程序失控,一部分汽油做了负功,一部分因为燃烧过程与活塞行程不同步不能完全燃烧,造成进气阀和缸内严重积碳,油耗增加,尾气恶劣。当汽车高速行驶时,混乱的燃烧过程将产生连续爆震,它会严重损伤发动机,造成火花塞绝缘破裂,电极过度燃烧,活塞敲缸,活塞环卡死,气门烧蚀等后果。这种“疯狂”的传动方式,让自己汽车的传动方式在“高频摇滚”状态下工作,后果可想而知。

最近几年,97#汽油开始在国内市场广泛出现。一些车友对汽油的使用也陷入了一种误区,就是热衷于使用高标号的汽油。甚至一些车友把汽油的标号看成是油品纯净度和质量的标准。这是错误的。其实汽油标号的高低只是表示汽油辛烷值的大小,绝不能把标号与纯净度和质量混为一谈。用93号油的发动机硬要用97号油就会出现“滞燃”现象,即压到了头它还不到自燃点,一样会出现燃烧不完全现象。

市区内行驶 油耗高

同一款车型,不同的人驾驶,消耗的燃油量不同,与交通路况也有关系。上下班时间交通堵塞严重,车辆低速行驶,在市区行驶,油耗肯定比在郊区高。

车主体重高油耗跟着高

大家都知道,车辆自重越大油耗越大,但在实际生活中,很多车主习惯性地把爱车当仓库,衣服、鞋子、背包都放在车里,这都会增加车辆负重,而且,车主本身的体重也影响车的油耗。

从不保养、保养过度都不行

对爱车保养的好坏也影响车辆油耗,车子保养差,零件磨损严重,当然影响油耗。任何机械都要认真保养,汽车也不例外,保养到位不仅能保障行车安全,还能大大延长车辆的使用周期和寿命,降低成本支出,起到事半功倍的效果。

驾车技术

驾车技术的好坏也决定一辆车的油耗,调查显示:驾驶技术娴熟的驾驶员比驾驶技术一般的驾驶员平均节约燃油8%~10%,所以车辆油耗高不能完全归结到汽车上,驾驶员也要找找自身原因。

2012年2月22日,在昆明和贵阳等地发生多起汽车发动起故障,出现积炭过多,怠速抖动,加油熄火等异常现象。疑为93号汽油问题,引起质监部门高度重视。

尽管两大油企否认93号汽油有问题,但是多家4S店均认为是93号汽油出了问题,并有可能是汽油的胶质含量过高引起的。

2012年2月,有网友贴出照片,显示同样是93号汽油,中石化、中石油加油站的所加汽油的颜色却存在明显差别。

多原因致汽油颜色不一

中石化、中石油的汽油被分别装在两个塑料瓶中,但是两种汽油在颜色上存在明显的差异,中石化的汽油是黄色的,而中石油的汽油是透明色。

中国石油大学化工学院王延臻教授给出了这样解释:出现颜色不同有多方面的原因,一个比方说它存储系统受到污染的话,颜色会变深,就是他的油罐或者管道,当深色物质污染的时候会出现这种情况。第二个就是本身汽油被氧化后,颜色也是变深。第三个就是有时候人为的添加了一些添加剂,而且有一些添加剂怕光,在光的存在下有可能会发生分解,在这种情况下也可能使颜色变深。

中石化青岛分公司副经理韩伟梁表示,他们初步怀疑,这种现象跟汽油原油的来源不同有关。因为中国使用的汽油原油,有的来自东欧,有的来自非洲,所以原油提纯之后会呈现不同的颜色。某民营加油站一位姓谢的负责人表示,93号汽油的颜色不同是很常见的,而且最近几年,93号汽油的颜色也不是一成不变的。谢先生:原油的产地不一样,加工工艺稍微不大一样,颜色是有点区别。原来是正常的颜色,有点是淡黄色那种,随着加工工艺的提高,颜色比较淡了,就是白色里边略微加了一点东西的感觉。

是否有质量问题需仔细检测

颜色的不同,能否代表汽油质量存在差异呢,中国石油大学化工学院王延臻教授表示,不能轻易下这个结论。

王延臻:这个问题应该说比较复杂,单纯的颜色吧看不出多少质量问题。

而常年从事汽修工作的高级技师刘振革也持同样观点。

刘振革:判断不出来,这个真不好判断,能判断汽油好坏的化只能进行试验,只能通过鉴定。

某省级质检部门一位工作人员表示,国家对汽油有严格的检测标准,但其中没有对颜色的界定。 工作人员:总共18项指标,对颜色没有要求,主要看看胶质,和烯烃含量。

据这位工作人员介绍,在他们以往的检测中,汽油的颜色也不统一,一般情况下,透明和浅黄色的汽油质量都比较可靠,如果颜色再深点,质量就难以保障,但这个只是他们的经验,是否合格还是要按照检测数据。中国石油大学化工学院王延臻教授告诉记者,外观颜色可以作为消费者判断时的参考,但也仅仅是参考。

调价

次数

调价日期

油价

(元)

变动量

(元)

变动幅度

1

1998年6月1日

2.32

---

---

2

2000年2月20日

2.47

+0.09

+3.78%

3

2000年5月5日

2.67

+0.20

+8.10%

4

2000年6月5日

2.92

+0.25

+9.36%

5

2000年7月14日

3.06

+0.14

+4.79%

6

2000年8月17日

3.19

+0.13

+4.25%

7

2000年9月19日

3.28

+0.09

+2.82%

8

2000年10月20日

3.13

-0.15

-4.57%

9

2000年11月17日

3.08

-0.05

-1.60%

10

2000年12月20日

3.06

-0.02

-0.65%

11

2001年1月13日

2.96

-0.10

-3.27%

12

2001年2月5日

2.82

-0.14

-4.73%

13

2001年3月6日

3

+0.18

+6.38%

14

2001年4月8日

3.02

+0.02

+0.67%

15

2001年5月14日

3.1

+0.08

+2.65%

16

2001年6月5日

3.24

+0.14

+4.52%

17

2001年7月4日

2.8

-0.44

-13.58%

18

2001年8月12日

2.61

-0.19

-6.79%

19

2001年10月17日

2.91

+0.30

+11.49%

20

2001年11月24日

2.4

-0.51

-17.53%

21

2002年3月4日

2.5

+0.10

+4.17%

22

2002年4月4日

2.73

+0.23

+9.20%

23

2002年5月4日

2.94

+0.21

+7.69%

24

2002年10月1日

3.12

+0.18

+6.12%

25

2003年2月1日

3.29

+0.17

+5.45%

26

2003年5月10日

3.03

-0.26

-7.90%

27

2003年7月1日

3.02

-0.01

-0.33%

28

2003年12月6日

3.2

+0.18

+5.96%

29

2004年3月31日

3.46

+0.26

+8.12%

30

2004年8月25日

3.66

+0.20

+5.78%

31

2005年3月23日

3.92

+0.26

+7.10%

32

2005年5月23日

3.79

-0.13

-3.32%

33

2005年6月25日

3.96

+0.17

+4.49%

34

2005年7月23日

4.26

+0.30

+7.58%

35

2006年3月26日

4.65

+0.39

+9.15%

36

2006年5月24日

5.09

+0.44

+9.46%

37

2007年1月24日

4.9

-0.19

-3.73%

38

2007年11月1日

5.34

+0.44

+8.98%

39

2008年6月20日

6.2

+0.86

+16.10%

40

2008年10月7日

6.37

+0.17

+2.74%

41

2008年12月18日

5.44

-0.93

-14.60%

42

2009年1月15日

5.33

-0.11

-2.02%

43

2009年3月25日

5.56

+0.23

+4.32%

44

2009年6月1日

5.89

+0.33

+5.94%

45

2009年6月30日

6.37

+0.48

+8.15%

46

2009年7月29日

6.19

-0.18

-2.83%

47

2009年9月2日

6.43

+0.24

+3.88%

48

2009年9月30日

6.28

-0.15

-2.33%

49

2009年11月10日

6.66

+0.38

+6.05%

50

2010年4月14日

6.92

+0.26

+3.90%

51

2010年6月1日

6.74

-0.18

-2.60%

52

2010年10月26日

6.91

+0.17

+2.52%

53

2010年12月22日

7.17

+0.26

+3.76%

54

2011年2月20日

7.45

+0.28

+3.91%

55

2011年4月7日

7.85

+0.4

+5%

56

2011年10月09日

7.65

-0.20

-2.55%

57

2015年11月04日

5.82

-1.83

-31%

2012年3月20日凌晨,成品油再次迎来调价,不仅创下了2009年7月以来的最高涨幅,同时也将汽柴油零售价推至历史最高位。2012年3月19日晚,重庆市物价局转发国家发改委通知:2012年3月20日零时起,上调国内汽柴油最高零售价,汽、柴油每吨均上调600元。其中,市民最常用的93号汽油每升涨0.48元升至8.07元,突破8元大关;0号柴油每升涨0.51元达7.90元。

《通知》要求,2012年3月20日零时起,上调国内汽柴油最高零售价。汽、柴油每吨均上调600元,其中汽油最高零售价格由每吨9550元调整为10150元,柴油由每吨8695元调整为9295元。此轮上调,不仅创下了2009年7月以来的最高涨幅,也将汽柴油零售价推至历史最高位。调整后,我市93号汽油由之前的每升7.59元上涨到8.07元,上涨了0.48元/升。97号汽油由之前的每升8.02元上涨到8.52元,上涨了0.5元/升。

据悉,从2009年至今,我国汽柴油价格总计分别上调了4680元/吨、4450元/吨,而降幅总计分别为1080元/吨、1090元/吨,两年多时间汽柴油价格分别整体提高3600元/吨、3360元/吨。

市物价局表示,成品油零售企业可在不超过汽、柴油最高零售价格的前提下,自主制定具体零售价格。市民如发现有违规涨价行为,可拨12358投诉。

2014年10月31日24时起国内汽柴油价将分别下调245元/吨和235元/吨,折合93号汽油下调0.19元/升,0号柴油下调0.20元/升。

国内成品油市场共经历了21个调价窗口,其中,11次下调、4次上调和6次搁浅。本次下调为国内油价2014年以来第11次下调,并创下成品油调价以来首次“七连跌”。“七连跌”后国内汽油零售限价累计跌幅达到1325元/吨,柴油零售限价累计跌幅达到1275元/吨。折合93号汽油累计下跌1.02元/升,0号柴油累计下跌1.09元/升。

据卓创资讯分析师分析师刘芸测算,按照1.09元/升的累计跌幅测算,相比6月23日24时调价后的油耗成本,货车每月的油耗成本要减少4142 元左右。若93号汽油按1.02元/升的累计跌幅计算,私家车一个月的油耗成本,要较6月23日24时调价后的油耗成本减少163.2元左右。

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