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85式主战坦克

85式主战坦克(英文:Type 85 Main Battle Tank),是中国北方工业公司于20世纪80年代中期、在80式主战坦克基础上研发的一种新型主战坦克。

该坦克研制中运用多种新技术:焊接式炮塔、稳像式火控系统、大直径炮塔座圈、炮塔附加尾舱,装备125毫米滑膛炮、采用1000马力柴油发动机,并成功推出具有先进水平的外贸85-Ⅱ式主战坦克。85式主战坦克火力强大、火控系统先进、机动性好、装甲防护坚固,能适应现代战争条件下的作战任务。

85式主战坦克于1987年底开始研制,85-Ⅱ坦克1992年定型并交付巴基斯坦。

主战坦克在战术武器系统中占有特殊位置。与其他武器相比,主战坦克对抗常规、化学和核武器的杀伤作用具有最强的稳定性。坦克的高机动性使它能快速利用火力和抗打击的成果,及时集中部队在主要方向上创造决定性优势,而必要时为削弱敌人核武器和高精度武器的杀伤作用,也可以疏散军队集团。以上性能决定了主战坦克在陆地常规和核战争中作为进行快速性、决定性和灵活性作战行动的大规模有效工具有重要的现代意义 。

从20世纪60年代初开始,中国坦克装甲车辆专业情报网的情报分析专家,就不断向军委装甲兵和国防工业的有关领导上报前苏联和西方国家相继推出和装备新一代主战坦克的情报。当时,前苏联已研制出T-64主战坦克,德国推出了豹1主战坦克,美国陆军已经开始装备M60主战坦克,法国的AMX-30主战坦克也已新鲜“出炉”。情报专家分析,这些坦克装有105毫米以上口径的火炮及较先进的计算机火控系统,整体性能已明显优于中国自产的59式中型坦克,同时也领先于中国于1963年开始筹划研制的69式中型坦克(装100毫米滑膛炮、激光测距、以人工操纵为主的简易火控系统以及主动红外夜视夜瞄装置等)。这些情报引起了军委装甲兵的高度重视,并于20世纪60年代中期果断决定开始研制战技指标明显高于69式中型坦克的新一代主战坦克,全力赶超世界先进水平,缩小与发达国家的坦克研发差距。

中国装甲兵的决心很快得到军委和国务院有关部委的认可。1967年4月,根据军委装甲兵的指示精神,由北方某坦克制造厂牵头、某研究所和装甲兵科研院参加,联合组成新型坦克论证组,对发展中国二代坦克的战术技术指标进行充分论证。1967年12月,国防科工委批准了军委装甲兵提出的论证指标,并正式下达了研制代号为“122中型坦克”的任务,承担研制任务的工厂和有关科研院所遂全力投入研制新型坦克的会战。然而,一场突如其来的战事,却打乱了新型坦克的研制节奏。

20世纪80年代中期,中国成功研制出80-Ⅱ式外贸主战坦克,但由于该车的火控系统、火炮口径和威力等与世界先进水平存在一定的差距,冲击国际市场未能如愿。为此,中国从20世纪80年代末开始,在80式主战坦克基础上,运用了大量的高新技术(如焊接式炮塔、稳像式火控系统、大直径炮塔座圈、炮塔附加尾舱等),成功地推出了具有国际先进水平的新一代国产外贸型主战坦克——85-Ⅱ式主战坦克。该型坦克虽然只研制出1辆样车,但却为85-ⅡAP式主战坦克的成功出口奠定了坚实基础,该型坦克所采用的大量高新技术也被广泛应用到其他坦克上 。

85式主战坦克是中国北方工业公司于上世纪80年代中期开发的一种新型主战坦克。该坦克装有先进的125毫米滑膛炮,炮塔采用了像欧美等国现代坦克那样的焊接式炮塔,显著提高了抗弹能力。它火力强大,火控系统先进,机动性高,装甲防护坚固,能适应现代战争条件下的战斗。

85式主战坦克是中国北方工业公司最新发展的一种新型主战坦克。它火力强大,火控系统先进,机动性高,装甲防护坚固,能适应现代条件下的战斗该型坦克装有先进的125mm火炮,可发射尾翼稳定脱壳穿甲弹、破甲弹和榴弹三种不同类型的炮弹 。

1987年,根据巴基斯坦的要求,中国坦克设计者们开始对80-Ⅱ式坦克进行外貌改进,最明显的改进就是一改苏式坦克的半球型铸造炮塔,采用了安装有复合装甲的新型焊接炮塔。随后该坦克被命名为85式主战坦克。早期的85式坦克仅安装了和“美洲虎”坦克类似的间隙装甲,试验的味道更重一些。在随后的85坦克系列样车的试验中,开始在焊接炮塔的正面模块里,安装由683装甲进行改形后的复合装甲,整车重量也增加到接近40吨。随后又在此基础上开发了85-Ⅱ、85-ⅡM , 85-ⅡAP,以及这个系列的最终型号85-Ⅲ 。

85-Ⅱ式主战坦克的总体结构与80坦克基本相同,即前部为驾驶室、中部为战斗室、后部为动力传动室。车体前部的驾驶室安装有驾驶操纵装置、观察装置、检测装置和各种仪表等,其右侧为电瓶室、弹药油箱混装的弹架油箱等。中部的战斗室由炮塔和车体两部分共同构成。炮塔上安装有坦克炮、并列机枪、高射机枪等武器以及火控系统和炮控系统等,还装有调频超短波电台、车内通话器等通信工具,当然,各种观察镜也是不可缺少的。与其他国产坦克一样,该车的炮塔上也装有指挥塔及装填手门,炮塔内有3名乘员,即车长、炮长和装填手(二炮手),车长在火炮左侧指挥塔内,炮长位于火炮左侧、车长的前下方,装填手在火炮右侧。战斗室的车体部分,分别安放有弹药、自动灭火抑爆装置等。车体后部为动力传动室。车体的翼子板上安装有外组油箱、火炮工具箱、自救器材箱和随车工具箱等。

85坦克采用了大炮塔座圈技术。85-Ⅱ坦克安装的是105毫米加长身管坦克炮,随着中国125毫米坦克炮技术的不断成熟,安装更大口径的坦克炮已成为85-Ⅱ系列坦克打入国际市场的必然要求。安装大口径坦克炮,最现实的问题就是火炮占用空间增大、弹药体积增加,再就是火炮下方的转盘式自动装弹机也要有其一席之地,而80坦克的战斗室空间,已难以满足125毫米坦克炮这一新型火炮的要求了。为此研制方采用大炮塔座圈技术,即将炮塔座圈直径尺寸由80坦克的1840毫米加大到2100毫米,扩大了战斗室的空间。炮塔座圈直径加大后,原80坦克炮塔内部许多部件的安装位置就受到相应的影响,为此,厂方对其进行了优化设计和重新布置,使其适应炮塔座圈加大的变化。这也是85-Ⅱ坦克炮塔内布置与80坦克的显著区别之一。

85-Ⅱ式主战坦克首次采用了焊接式炮塔结构。流线型较好。防护力较强。85-Ⅱ坦克率先采用了先进的焊接式炮塔结构。该炮塔除前部为铸造件外,其余全部为钢装甲板焊接结构,不仅使其防弹外形大为改善,而且也为安装复合装甲提供了便利条件。从外形上看,85-Ⅱ坦克的炮塔较之其原型车80坦克的炮塔低100毫米左右,进一步缩小了炮塔的正面投影面积,提高了坦克的防护能力;炮塔两侧装有栅栏式屏蔽,增强了抗破甲弹打击的能力;炮塔后部增加了尾舱,既增强了炮塔的平衡能力,也为弹药、三防系统等提供了新的空间。

铸造式炮塔是用模具一次性浇铸成型的,特点是整体性好,不足是装甲材料结构单一、装甲强度提高难度大,制造工艺要求高。随着复合装甲的出现,铸造式炮塔装甲材料结构单一的弊端日渐凸现出来,于是国外率先推出了炮塔设计的新理念——焊接式炮塔。焊接式炮塔是由多块优质钢装甲板焊接而成的,其最大的特点是实现了炮塔装甲材料的多元化——炮塔正面可焊接复合装甲,其他部位可焊接高强度钢装甲板等,甚至炮塔装甲还可随装甲技术的发展而及时更换或加强。如,在海湾战争前,美国紧急将M1A1坦克正面的普通复合装甲更换为贫铀复合装甲。由于焊接式炮塔具有装甲材料组合灵活、便于升级或加强,炮塔四方周正,便于贴挂反应装甲等显著优点,所以,已成为现代主战坦克的主流炮塔结构。

85-Ⅱ坦克率先采用焊接式炮塔结构,揭开了中国产坦克总体设计的新纪元。尔后推出的国产坦克,如85-ⅡAP坦克、90-Ⅱ坦克等,都无一例外地采用了焊接式炮塔结构。国产坦克从此一改外形低矮、浑圆的苏式铸造式炮塔结构的形象,步入了世界主流炮塔结构形式的新时代。

85-Ⅱ坦克在中国产坦克中首次采用了加长身管的105毫米坦克炮,在坦克炮口径不变的前提条件下,火炮身管越长,弹丸在炮管内受发射药强大气体作用的时间就越长,弹丸的初速就越高,威力就越大。当然,坦克炮身管加长后,身管将承受更大的膛压,因此,对身管的材料和制造工艺等提出了更高的要求。为提高坦克炮的威力,在更大口径的中国产坦克炮尚不成熟的情况下,85-Ⅱ坦克率先安装了1门中国产加长身管的105毫米坦克炮,其火炮身管长度较之80坦克的标准身管105毫米坦克炮(长度为5347毫米)增加了848毫米(身管长度达6195毫米)。另外,该炮还采用了先进的火炮设计与制造技术,火炮身管采用机械自紧工艺制造,可以承受较高的膛压,具有较好的总体性能和先进的弹道性能,在使用相同弹药的前提下,火炮有效射程和威力都大幅度增加。

首次采用了火炮身管前抽技术,大大缩短了野战条件下更换火炮身管的时间。105毫米坦克炮,由炮身、热护套、炮闩、摇架、耳轴、防危板、高低水准器、反后坐装置(驻退机、复进机)和高低机等组成。85-Ⅱ坦克炮管可以直接从前方抽出更换。以往的坦克炮如59坦克炮等为后抽式身管,身管是从后方插入摇架内的,若身管需要更换,只有把炮塔吊起来,才能向后抽出身管来。59坦克炮塔重达10吨,野战条件下能吊起如此庞然大物的,只有战场大力神——84式坦克抢救牵引车等重型保障装备,所以,后抽式身管在野战条件下更换难度相当大。而85-Ⅱ坦克则采用了优化的火炮结构和先进的身管前插技术(像高射机枪一样枪管从前方插入枪身),维修时只要把身管与炮尾解脱,就可以把身管直接从炮塔前方抽出去而无需吊起炮塔。

火炮还运用了大量的新技术和新工艺,使用寿命长,命中精度高。为便于在野战条件下校炮,该炮增装了炮口觇视器装置,不用再费时费力地临时插校炮镜了。该炮还采用了双层铝板空气夹层身管热护套技术,使火炮身管的热分布更加均匀,身管变形更小;该坦克继续沿用了80坦克炮的电击发技术和横楔式炮闩,可以发射各种标准105毫米弹药;为便于前抽身管,将驻退机和复进机等反后坐装置由原80坦克的上置式改为下置式;采用了简形铸造摇架和强度与刚度良好的防护板,使火炮与炮塔的结合更加简洁和可靠;同时,将火炮的耳轴前移,进一步改善了火炮的平衡性。由于该炮采用了大量的新技术和新工艺,极大地改善了火炮的性能,使其具有寿命长、命中精度高和可靠性好等显著特点。后期的85-ⅡM式坦克,使用仿制苏联2A46型火炮的125毫米滑膛炮替代105毫米炮,安装自动装弹机,使乘员减至3人 。

85-Ⅲ主战坦克安装了新型动力装置,战斗全重42.5吨,发动机功率735千瓦(1000马力),其单位功率已由国产80式坦克的14.1千瓦/吨提高到17.3千瓦/吨,85-Ⅲ主战坦克的这一指标已接近德国的"豹-2"坦克(20千瓦/吨)和美国的M1A1坦克(19.6千瓦/吨),并且比英国的"挑战者"(14.4千瓦/吨)和俄罗斯的T-90(14.1千瓦/吨)要高,其公路最大速度大65公里/小时。

85-Ⅲ主战坦克的传动部分也做了较大改进,采用液压控制和行星齿轮箱,使作能力进一步改善。驾驶员可根据不同需要选用自动控制,半自动控制或人工控制3种方式操作。中国85-Ⅲ主战坦克采用整装式动力装置,便于在战场上维修,可以在40分钟内拆装完毕。

85式坦克炮弹药种类齐全,可广泛打击战场上出现的各种目标。85-Ⅱ坦克选用的坦克炮弹药主要有尾翼稳定脱壳穿甲弹、尾翼稳定破甲弹和碎甲弹等。这些炮弹也为定装式,弹药重量较小,装填也比较方便和顺手,由于炮弹轻、装填快,坦克炮的战斗射速高达7发/分钟。105毫米炮弹与59坦克的100毫米炮弹个头差不多,但105毫米穿甲弹弹头很细,为防止其松动,装填时一般不能直接用手握弹头,而要用一个胳膊托住药筒、另一只手握住弹底进行装填。

坦克弹药携行量大,持续作战能力明显增强。由于85-Ⅱ坦克采用了弹架油箱等新的弹药布置技术,所以,携弹量达44发,比59坦克多8发。尾翼稳定脱壳穿甲弹、破甲弹和碎甲弹的配备比例为4:3:3,其中在炮塔尾舱内布置了7发炮弹。这种利用炮塔尾舱布置弹药的设计,在中国产坦克中还是首款。美国的M1A1坦克的炮塔尾舱就布置了大量弹药,而且还采用了隔舱化设计,一旦弹药被诱爆,爆炸气浪可通过尾舱上部的泄压板排出,以确保乘员的安全。法国的“勒克莱尔”主战坦克,弹药也布置在尾舱内,还装有自动装弹机,既能确保乘员安全,装弹速度也很快。

85-Ⅱ坦克的辅助武器与80式坦克基本相同:火炮右侧装有1挺新研制的7.62毫米并列机枪,但是弹壳收集器及供弹系统更紧凑,安装更为方便;装填手门座圈上安装有l挺12.7毫米高射机枪。该车还可携带500发高射机枪弹和2250发并列机枪弹。

85-Ⅱ式主战坦克取消了加温系统。原来坦克加温系统,是确保坦克在低温条件下正常起动的重要部件。针对中国地域辽阔、气候条件复杂等作战环境的特点,中国产坦克都装有加温系统,以适应在中国全陆域使用的需要(事实上,地处热带和亚热带地区的南方装甲机械化部队,加温系统的用途不大或基本不用。当然考虑到跨区机动作战的需要,加温系统还是不可缺少的重要系统)。但是,85-Ⅱ坦克是外贸型坦克,科研人员在认真研究出口国的作战环境后认为,该国属亚热带草原和沙漠气候,无需加温系统,于是在设计中取消了坦克的加温系统,并在其位置安装了转向操纵液压系统部件。

潜望镜加装了高压空气吹洗装置。为保证坦克在灰尘大、地面泥泞和雨天等条件下行驶时驾驶员潜望镜的清洁,85-Ⅱ坦克也安装了驾驶员潜望镜吹洗装置。

由于85-Ⅰ坦克仍沿用80坦克的730马力发动机,方慰先总师为首的设计团队对85-Ⅰ的机动性不满意,决定将刚刚研制成功的800马力的12150ZL发动机和液力变速箱装上,于是有了85-Ⅱ(即“风暴-2”)坦克。该车1990年又去巴基斯坦试车,虽然变速箱出了问题,但这回在火力和防护方面总算基本认可 。

85-Ⅱ式主战坦克式(外贸),是以80-Ⅱ式主战坦克为基础改进而成的。该坦克战斗全重39.5吨,弹药基数为48发。主要改进有:炮塔由铸造改为焊接结构并采用了复合装甲,防护能力进一步提高。传动装置方面,采用了新型液压换挡的行星式变速箱,并将转向操纵机构的操纵杆改为方向盘,操纵轻便灵活。装备了新型的稳像式火控系统,从而使坦克具有了行进间射击运动目标的能力。该坦克上配备的ISFCS-212型稳像式火控系统,采用瞄准线独立稳定原理,由独立稳定测距瞄准镜、数字式弹道计算机、复合双向稳定器、控制盒及侧倾斜、横风、炮塔角速度等传感器等组成,并设置允许射击门。从发现目标到击中目标约需6秒钟。火炮的身管加长,火炮威力进一步提高。发射的长杆式尾翼稳定高密度合金穿甲弹能击穿1000米距离上北约三层重型靶或150毫米/65度均质靶;发射的空心装药破甲弹可穿透178毫米/60度均质靶;碎甲弹可使50~60毫米厚的均质装甲内表面产生5公斤重的崩落碎片;榴弹的杀伤半径大于20米。发动机功率加大为800马力,发动机辅助系统也作了相应的改进。

85-ⅡA在85-Ⅱ坦克基础上改进的车型,具有首发命中率高、夜战能力强、整车重量轻、机动性好、挂有复合装甲、防护性能好、生存能力强等特点。该坦克于1989年5月开始设计,当年年底试制出样车 。

85-ⅡM式主战坦克(外贸),是当时80式坦克车族的最新型号。装有先进的125毫米口径滑膛炮,配用尾翼稳定脱壳穿甲弹、破甲弹和榴弹,炮管上装有轻质合金热护套。坦克上装有性能可靠的自动装弹机,可自动选择弹种,完成输弹、装填、发射一系列动作,以提高装弹速度。坦克的火控系统为稳像式,具有行进间射击运动目标的能力,并具有较高的首发命中率。另外,还装有性能先进的像增强器观瞄仪,具有良好的夜战能力。坦克战斗全重41吨。设计过程中,每一辆坦克的防护/重量比与坦克的全重都采用了优化设计,因此坦克具有较高的防护力。动力装置为730马力的水冷式涡轮增压V-12柴油发动机,坦克最大速度为57.25公里/小时,能在高原、沙漠、寒冷地区战斗。悬挂系统采用扭杆式并辅以高性能减震器,负重轮为6对,履带为可挂胶的高强度金属履带。坦克还装有三防、浮渡、潜渡、自动灭火抑爆系统和设备。电台为889B型,通信距离为20~25公里。85-ⅡM坦克乘员数量也由4人减少到3人 。

85-ⅡM的装甲设计上的另一个亮点就是采用了可以整体吊装更换的模块化结构的炮塔主装甲,设计人员将炮塔正面装甲设计成两块通过螺栓固定在炮塔框架上的活动模块,这样,在战场上可以对战损的主战坦克的装甲进行快速地更换,而平时也可以非常方便地进行升级和维护,而此时的勒克莱尔坦克尚在设计阶段,这也是中国科研人员思想智慧的一次照耀世界的闪光 。

中国研制的85-ⅡAP坦克是在85-ⅡA坦克基础上,为出口巴基斯坦而改进的外贸型坦克,国内称为85-ⅡM。该坦克于1990年6月开始设计,共改动六大部分,是比较具有代表性的车型 。该坦克的整体布局,是想将东西方的坦克技术特点融为一体作为设计思想所追求的目标之一。该坦克在承继了中国二代坦克的基础上(部分技术来自西方,如挂胶履带、传动装置以及发动机的涡轮增压技术等),将独创的模块式装甲和苏联125毫米火炮系统(包括火炮和自动装弹机)融为一体。因为当时巴基斯坦的宿敌已经装备了T-72坦克并引进了该坦克的生产线,而巴陆军手中的59和69坦克显然已经不能适应未来战争的需要,在这种情况下,中国提供的坦克方案似乎是唯一的可行性计划。出于对85-ⅡAP信心的不足,巴基斯坦向中国提出希望获得先进坦克制造技术的要求,不久中国答应为其提供先进的坦克生产技术,并希望能够得到对方的资金支持。共同的利益使得两国很快达成了台作协议,这就促成了日后“哈立德”MBT-2000主战坦克的出台。作为协议的一部分,巴基斯坦决定购买225辆85-ⅡAP坦克。85-ⅡAP坦克安装的是730马力的12150ZL型发动机。

85-ⅡAP型坦克采用全焊接常规炮塔,这种炮塔可以在计算机的控制下使火炮随着瞄准线移动。该坦克配有一门125毫米的滑膛炮,配备的钨合金穿甲弹在 2000米距离外足以击穿460毫米厚的装甲,威力与美军的M1A2坦克所用的贫铀弹不相上下。

该坦克的数字式火控系统使其在运动过程中可以准确打中2000米距离外的移动目标,所花费的时间不到6秒。85-ⅡAP的炮塔正面装甲的防弹能力大于600毫米,印军现装备的大部分坦克均无法用常规弹药将其击穿。巴军认为,85ⅡAP型主战坦克在火力、火控系统、夜战能力和防护性能上都优于印军的T-72坦克,在机动性上与T-72大致相当,其总体性能在T- 72之上。它具有抗衡印军最新式T-90S坦克的能力,并能在多种复杂战术背景下执行战斗任务,而且85-ⅡAP主战坦克的价格不到T90S坦克的三分之一。对印度装甲部队来说巴军的85-ⅡAP坦克将是其短期内无法去掉的一块心病。

85-Ⅲ从1993年开始研制的一种外贸型坦克,战斗全重44吨。与85-Ⅱ相比,主要改进是传动部分采用液压控制和行星齿轮箱,驾驶员可以根据需要选用自动、半自动和人工控制三种操作方式;动力舱是整体吊装的,战场上可在40分钟内拆装完毕;炮塔前部和车体前部挂装复合装甲块;装备稳像式火控系统,从发现目标到命中目标需6秒钟,具备在行进间对活动目标的攻击能力;加装了GPS全球定位系统;变速箱采用T-72的双侧变速箱;发动机由85-Ⅱ的730马力提升到1000马力 。

85-Ⅲ坦克吸收了85-ⅡM/85-ⅡAP成熟技术与经验又加以改进,采用了自动装弹机、大口径火炮、下反稳像式火控系统、模块复合装甲和外挂装甲等多种先进技术。其外型尺寸、火炮与85-ⅡM基本相同,采用方形焊接炮塔取代中国坦克传统的铸造炮塔,装备125毫米滑膛炮。坦克全长10.65米,宽3.3米,高2.3米,战斗全重增加到了约41.5吨,乘员3人。

总体布局

85-Ⅲ坦克采用传统的总体布局方式和全焊接常规炮塔结构,在车体左侧是驾驶舱,战斗舱位于坦克的中部,前面与驾驶舱相通,后部与动力舱用隔板隔离。

战斗舱内装有武器系统(主炮、弹药、自动装弹机和辅助武器)、火控系统、通信系统,以及低压自动灭火抑爆系统。战斗舱为2名乘员,车长位于炮塔右侧可作360°旋转的指挥塔下方,车长的舱门盖上安装有昼夜二合一周视镜。炮长位于炮塔的左侧,其前方安装有昼夜瞄准和激光测距三合一的稳像式瞄准镜,用四连杆机构保证镜炮同步,可在计算机的协调下,使火炮随动于瞄准线。在车长指挥塔和炮长舱口后部中央是弹壳抛出窗。炮塔尾部中央有横风传感器。

动力舱位于车体后部,舱内安装有推进系统。主要部件有发动机、弹性联轴节、传动箱、主离合器、变速箱、行星转向机、制动器及传动装置等。这些部件均置于动力舱的前部和下部,传动装置上面是动力装置的散热与冷却系统。舱内还装有独立的自动灭火系统。

防护系统

85-Ⅲ坦克的防护重量比与坦克全重进行了优化设计,模块装甲与外挂装甲相结合,使该型坦克重量虽轻却具有较强的防护能力。85-Ⅲ的车体由中国产新型装甲钢板焊接而成,车体首上甲板采用新型复合装甲,车体两侧挂有8毫米可拆卸式多层夹布橡胶屏蔽裙板,能有效的防止破甲弹击穿车体侧装甲。炮塔为模块式焊接结构,外型低矮,装甲倾斜角度合理,有较强的结构防护能力。在炮塔前半部火炮护盾的左右,各有两块可更换式复合装甲块,其固定方式与85-ⅡM略有不同。车体首上甲板和炮塔前部采用的是中国研制的新型间隙式复合装甲,其防护效能优于世界著名的英国“乔巴姆”装甲,该复合装甲的面板、背板为高抗弹性不等厚度的均质装甲钢板,夹层是由少量非金属材料和一层超高硬度装甲钢板组成。炮塔正面和顶部装甲厚度比铸钢结构的88A/B型主战坦克有较大的加强。据西方装甲专家估计,炮塔正面装甲防动能穿甲弹的能力接近650毫米,防破甲弹水平大于900毫米,且必要时还可在车首和炮塔上披挂附加装甲或安装反应装甲来进一步提高防护能力,这样在中国周边地区尚无一种坦克能够以常规弹药击穿85-Ⅲ的正面装甲。

炮塔两侧栅栏前部各有6具84式76毫米电动烟幕弹发射器,配置方式为两排配置,内侧4具,外侧2具;配有多功能宽频谱干扰弹。另外,85-Ⅲ主战坦克的车体外表喷有防可见光、近红外、远红外及毫米波探测的宽频谱迷彩涂层,具有一定的低探测伪装功能。量产型的85-Ⅲ主战坦克在炮塔上还安装有JD-3型车载红外干扰机,可有效地干扰并压制敌方的红外半主动制导反坦克导弹,使85-Ⅲ坦克初具光电对抗能力。

85-Ⅲ型主战坦克外形低矮,高度只有2200毫米,比德国的豹2(2480毫米),美国的M1A1(2885毫米),日本的90式(2300毫米)等坦克的车身都要低。炮塔前部和车体前部可挂复合装甲块。该坦克装有GPS全球定位系统。并有三防和灭火抑报爆装置,可使坦克在被击中后的60毫秒内扑灭车内的火焰 。

火炮系统

85-Ⅲ主战坦克的火炮是一门经过改进的48倍口径125毫米滑膛炮,火炮俯仰角为-4°~+12°,从外形看,该炮与俄式2A46M型火炮非常相似。其身管上带有五段多层轻质合金结构的气隙式热护套和低压引射式炮膛抽烟装置。在炮口上端装有射瞄基准装置,身管具备可由防盾口向前抽出的能力,这对战时抢修具有重要意义。该炮炮钢采用电渣重熔冶炼技术,身管采用液压自紧工艺制造,内膛表面经镀铬硬化处理后,大大提高了炮管的抗疲劳强度、磨损寿命和防腐蚀能力,战技性能具有先进水平。

125毫米滑膛炮配备的弹种包括钨合金尾翼稳定脱壳穿甲弹、尾翼破甲弹和多用途杀伤榴弹,其药筒均为半可燃式,采用分装式定角自动装填。分装式药简和弹丸上下叠放于弹匣内,弹匣呈放射状平放在可相对炮塔转动的弹架上,弹药基数为40发。

85-Ⅲ坦克采用的主要弹种是经过改进的第三代新型钨合金尾翼稳定脱壳穿甲弹。出口巴基斯坦的85-Ⅲ坦克所装备的125毫米穿甲弹弹芯长径比20:1,炮口动能大于9兆焦。在2000米的距离能够倾彻500毫米的均质装甲(国内型号的性能更好)。

85-Ⅲ主战坦克装有一部机电一体化控制的性能可靠的自动装弹机,可自动或降级使用人工装填,送弹方式为分装式。该系统有故障自检功能,并能自动选择弹种,完成输弹、装弹、发射等一系列动作,战斗射速可达8发/分。其自动装弹系统由旋转输弹机(旋转弹舱)、弹盒提升机、推弹机、火炮电机闭锁器、系统配电盒和操纵台等诸元组成。旋转输弹机安装在炮塔吊篮底板下方,在其内可装弹22发,击发后的药筒底壳由抛壳机抛出车外。旋转输弹机内的弹药用完后,需人工往里补弹。但此类苏式自动装弹机在坦克中弹后容易将炮塔内弹药诱暴,是其主要缺点。

85-Ⅲ主战坦克的辅助武器有:安装在车长指挥塔上的一挺W85式12.7毫米高平两用机枪,弹药基数为500发;一挺86式7.62毫米并列机枪,弹药基数2250发,该机枪能与主炮随动并同轴共用一个射瞄系统。

动力系统

85-Ⅲ坦克采用V型水冷废气涡轮增压柴油机,额定功率为536千瓦(1000马力),单位功率13千瓦/吨(17.6马力/吨)。坦克的最高时速为57千米,从0至32千米的加速时间为14秒,此外,在车体右侧后部有两个圆形孔是发动机的排气孔和热烟幕喷射孔,这样就使85-Ⅲ具备有了2套烟幕伪装系统。

85-Ⅲ的传动装置为液压换档的行星变速箱,有5个前进档,1个倒档。在液压系统失灵后,也可转换为机械操作,转向操纵为液压助力的双杆式(85-ⅡM为方向盘式),悬挂装置采用不等刚性高强度、高韧性扭杆辅以无油润滑摩擦片式减震器。车体每侧有6个直径为670毫米的双轮缘挂胶负重轮和3个挂胶托带轮,在第1、2、6负重轮处装有摩擦减震器,诱导轮在前,在左诱导轮的曲轮内装有里程、速度传感器,主动轮后置。履带采用单销高强度金属履带板时,主动轮的轮齿数为13个,在换装双销挂胶式屉带时主动轮的轮齿数为12个。车内还装有功率为10千瓦的发电机和4块低温起动型蓄电池,电台通信距离为25~30千米。在炮塔尾部另有供坦克用的全套潜渡装置,在车体尾部有2个200升附加油桶 。

火控电子

85-Ⅲ主战坦克采用的是ISFCS-212改型下反稳像式火控系统,与80-Ⅱ坦克的火控系统基本相同,属指挥仪型数字式坦克火控系统,并同时具有稳像式火控和自动装表简易火控两种工作状态。该系统包括:下反射镜稳定的昼夜观瞄、测距三合一瞄准镜,激光测距仪,数字式弹道计算机,炮耳倾角传感器,目标速度测量仪,横风感应器,火炮电液复合式双向稳定器及操作台等,并设有允许射击门,先进的火控系统具备了车长超越炮长调炮和射击功能,使坦克无论在昼夜均具有行进间射击运动目标的能力,在2000米距离上对运动目标具有较高的命中率,坦克从搜索、发现、跟踪瞄准到射击目标的反应时间小于6秒。85-Ⅲ主战坦克的夜视器材采用的是第二代像增强式观瞄仪,由于中国热成像观瞄仪已投入批量生产,估计在后期装备部队的85-Ⅲ主战坦克上,装备炮长热成像观瞄仪的可能性是相当大的。

巴基斯坦从中国接收了一大批85式主战坦克,并在国内生产其改良版,即85-ⅡAP。该式坦克拥有配备自动装弹装置的125毫米滑膛炮,坦克只需3名乘员 。

从1992年开始,85-ⅡAP坦克陆续开始装备巴基斯坦陆军装甲部队。在经过了数年的磨合后,在中方工作人员的协助下,不断根据使用中出现的问题进行改进。通过改进,85-ⅡAP的可靠性大为提高,增加了坦克的实际作战能力。

从整体技术性能上看,85-ⅡAP坦克基本上与T-72坦克的性能大致相当,在防护和火控上略有差别,具体表现是,85-ⅡAP坦克炮塔的正面防护性能要优于T-72坦克,但85-ⅡAP坦克的焊接式炮塔在两侧和后部的防护上不如T-72坦克上的整体成型装甲钢铸造型炮塔。其实就炮塔两侧和后部的防护性能来看,在坦克王国中,T-72/80/90是最好的,尽管这种优势并不是太明显。在火控上,85-ⅡAP坦克要优于T-72坦克。在火力上,由于85-ⅡAP坦克的125毫米火炮采用大药室结构,配以新型尾翼稳定脱壳穿甲弹时,其穿甲能力较T-72坦克有较大优势。但是,在自动装弹系统的可靠性上,T-72坦克要优于85-ⅡAP坦克。

美军对85式坦克的评价:给人的第一印象制造工艺是相当优秀的,边角都经过处理。发动机是德式的,机舱和排气口都很干净,中国人保养的很好,机舱很大,而且能换更大功率的发动机。

综合看,85-Ⅲ主战坦克在火力、火控系统和防护性能上要优于俄军T-80的早期型号,在机动性上与T-72大致相当,其总体性能达到了T-90的水平,具有抗衡T-80у、“挑战者”、“豹”Ⅱ等世界一流坦克的能力,并能在多种复杂战术背景下遂行战斗任务,基本实现了设计人员以赶超T-72为目标的设计思想。

与世界上最先进的主战坦克如M1A2、“豹”ⅡA5/A6、“勒克莱尔”和日本90式相比,85-Ⅲ主战坦克在火力、防护能力和环境适应性上毫不逊色,但在通信指挥系统、火控系统、动力传动装置、机部件可靠性、制造加工工艺水平和使用维修性上与上述先进坦克尚有一定差距。不过只要升级火控系统,就足以抗衡周边地区任何一种主战坦克,做到“以小搏大,以轻搏重”。在控制成本第一的设计要求下,85-Ⅲ主战坦克的研制费用和采购价格不及上述坦克的1/4至1/10,可谓廉价至极,它是一种低成本而效能极佳的主战坦克。

在中国当时的工业和经济水平下,大量装备99式主战坦克替换59/69式坦克是不现实的。在研制三代坦克99式的同时研制了这样的准三代坦克,便是从成本考虑,以大量装备普通部队,替换老式的59/69式坦克,实现高低搭配。用85-Ⅲ坦克与99式主战坦克形成一定比例的高-低搭配,是一种快速省钱地提高装甲部队战斗力的方式。

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