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山手线(东日本旅客铁道所属铁路线)

山手线隶属于东日本旅客铁道,官方统计书目中起点站为东京都港区品川站,终点为东京都北区田端站。

山手线是日本东京都东京都区部的通勤线路之一,运行线路呈环状,沿线有众多枢纽,是东京的交通命脉。

所有公司:东日本旅客铁道

经营公司:东日本旅客铁道、日本货物铁道

线路里程:34.5km

轨距:1067mm

车站数:30

线路状况:全线复线,直流1500V架空电车线法供电

线路记号:JY

车辆基地:东京综合车辆中心

信号系统:D-ATC

土建中的山手线是指《铁道要览》中记录的起于东京都港区品川站,终于东京都北区田端站的20.6km的复线铁路,是东海道本线的支线。而湘南新宿线、埼京线和货物列车通过的路线称之为“山手货物线”。

运行系统中的山手线是在东京都心内呈现环状的铁路线,其中东京站~品川站借用东海道本线,东京站~田端站借用东北本线,系统线路全长34.5km。

MARS系统中的山手线是除去代代木站~新宿站、包括田端站~日暮里站的土建山手线。

东京站起计营业里程100km~200km的范围所在的车站到发的乘车券,或是1km~200km的范围所在的车站到发的一部分特别企划乘车券显示的车费计算上的名称。

山手线是东京都心最大的交通动脉,也是东京首都圈铁路网络的骨干之一,环状的运行线路连结都心部众多主要地区。在都市发展上,山手线已大致成为东京都市中心区域与市郊地带的分界、以及铁道交通的转接点。

由于地下铁路线大多与山手线环状区间内侧交错布设,私铁也大多自环状区间外侧,向市郊呈放射状分布,因此山手线的换乘站极多。除了得以转乘新干线的转乘大站——东京站、上野站和品川站之外,山手线营运区间亦有池袋站、新宿站、涩谷站等多条私铁与地铁汇集的大型转乘站伴随城市副中心的发展而出现,尽管已有多条地铁线与私铁线相互直通运转,但是山手线的地位并未受到影响。

由于山手线连接东京多个新中心,虽然与都营地下铁直通运行,近郊列车直接进入都心,但山手线乘车混杂率仍高达250%。为了解决相关问题,JR东日本将山手货物线客运化,又新增加上野东京线缓解客流,新建设埼京线等线路。2015年山手线内回、外回混杂率均低于170%。

除了日常通勤通学,外国游客也是山手线主要使用对象,为此JR东日本特别成立山手线项目团队,在2018年发布了《TOKYO MOVING ROUND》杂志,用来介绍沿线历史和知名店铺。

山手货物线是指在山手线品川站~田端站与山手线并行的复线的通称,简称“山货”。主要由埼京线和湘南新宿线列车使用。

大正时期山手线客运事业发展,为了对山手线进行复复线化而通过在田端站借用东北本线货物线连接大崎站站台北侧的大崎支线,最终在品川站汇入横须贺线来修建山手货物线,并通过山手货物线进行货物中继。

20世纪60年代,山手货物线达到运输极限,于是准备修建新的环状线,因此1973年武藏野线开通。随着1986年埼京线进入,2001年湘南新宿线进入,山手货物线的货运功能已经相当低下。

同样天皇用来出行的御召列车也通过山手货物线进出原宿站。

山手线修建是为了东北本线和东海道本线在山之手之间的连接线,1909年电车开始运行,1925年电车开始环状运行。

1872年6月12日,品川站~横滨站开业。10月4日,新桥站~品川站开业。

1883年7月28日,上野站~熊谷站开业。

1885年3月1日,品川站~赤羽站开业。

1890年11月1日,上野站~秋叶原站开业。

1901年8月1日,大井联络所站~大崎站开业。8月8日,日本铁道决定将品川线与丰岛线(未开业)整合成为山手线

1903年4月1日,池袋站~田端站开业。

1906年11月1日,山手线国有化。

1909年12月16日,东海道本线品川站~乌森站(今:新桥站)开业。

1910年6月25日,乌森站~有乐町站开业。9月15日,有乐町站~吴服桥站(废止)开业。

1925年11月1日,东北本线神田站~上野站开业,山手线开始环形运营。

1945年4月13日~5月25日,第二次世界大战太平洋战场盟军对日本实施空袭,田端站、莺谷站、东京站、高田马场站、池袋站、五反田站、惠比寿站和池袋电车区被炸毁,山手线全线停运。5月29日,重新运营。

1956年11月19日,田端站~田町站新线路铺设完成,山手线与京滨东北线分离。

1987年4月1日,国铁分割民营化,山手线划归东日本旅客铁道经营。

1990年6月8日,JR东日本在山手线推出广告包租列车“AD Train”,所有车厢内广告由一家企业全部承包。

1992年5月21日,山手线列车安装防跌落挡板。8月1日,全列车禁烟。

2000年12月31日,为了迎接21世纪到来,山手线开行临时列车“21GO”,该列车在2000年最后一天和2001年第一天连接的夜晚运行,由于列车名称的原因,本次临时列车由215系担任。

2009年9月7日~12月1日,为庆祝“山手线”命名100周年,E231系500番台采用昭和30年旧国电颜色涂装,车身附有明治制果株式会社的广告。

2015年4月12日,山手线神田站~秋叶原站间,一个已经废止正在拆除的架线柱超过施工界限倾倒在铁轨上,造成山手线和京滨东北线长时间停运,41万人受影响。

2020年3月14日,新车站高轮Gateway站开业。

早期山手线的日语假名与罗马字,都是直接依汉字发音拼为“やまてせん(Yamate-sen)”。但是自1971年起,当时的经营者——日本国有铁道决定将山手线全面统一拼为“やまのてせん(Yamanote-sen)”。关于作出这个改变的原因,有两种说法:一种是国铁方面认为,依路线名称的起源来看,“山手”拼成“やまのて”比较合理;另一种是为了避免与横滨的根岸线山手站(やまてえき),以及后来兴建的神户市地铁山手线(やまてせん)相互混淆。

车站编号及三字代码

站名

(中文,日文假名,罗马字)

换乘线路

里程(东京起点)

所在市町村区

车站开始运营时间

JY 01

TYO

东京

とうきょう

Tōkyō

东日本旅客铁道:东北新干线、山形新干线、秋田新干线、北海道新干线、上越新干线、北陆新干线、京滨东北线、京叶线、总武线(快速)、横须贺线、东海道本线、中央线(快速)、宇都宫线

东海旅客铁道:东海道新干线

东京地下铁:丸之内线、东西线、千代田线、三田线

0

千代田区

1914年12月20日

JY 02

KND

神田

かんだ

Kanda

东日本旅客铁道:京滨东北线、中央线(快速)

东京地下铁:银座线

1.3

1919年3月1日

JY 03

AKB

秋叶原

あきはばら

Akihabara

东日本旅客铁道:京滨东北线、中央总武缓行线(各站停车)、

首都圈新都市铁道:筑波快线

东京地下铁:日比谷线

东京都交通局(都营地铁):新宿线

2.0

1890年11月1日

JY 04

御徒町

おかちまち

Okachimachi

东日本旅客铁道:京滨东北线

东京都交通局(都营地铁):大江户线

东京地下铁:日比谷线、银座线

3.0

台东区

1925年11月1日

JY 05

UEN

上野

うえの

Ueno

东日本旅客铁道:东北新干线、山形新干线、秋田新干线、北海道新干线、上越新干线、北陆新干线、京滨东北线、宇都宫线(东北本线)、高崎线、上野东京线、常磐线

东京地下铁:银座线、日比谷线

京成电铁:京成本线

3.6

1883年7月28日

JY 06

莺谷

うぐいすだに

Uguisudani

东日本旅客铁道:京滨东北线

4.7

1912年7月11日

JY 07

NPR

日暮里

にっぽり

Nippori

东日本旅客铁道:京滨东北线、常磐线

京成电铁:京成本线

东京都交通局:日暮里-舍人线

5.8

荒川区

1905年4月1日

JY 08

西日暮里

にしにっぽり

Nishi-Nippori

东日本旅客铁道:京滨东北线

东京地下铁:千代田线

东京都交通局:日暮里-舍人线

6.3

1971年4月20日

JY 09

田端

たばた

Tabata

东日本旅客铁道:京滨东北线

7.1

北区

1896年4月1日

JY 10

驹込

こまごめ

Komagome

东京地下铁:南北线

8.7

丰岛区

1910年11月15日

JY 11

巢鸭

すがも

Sugamo

东京都交通局(都营地铁):三田线

9.4

1903年4月1日

JY 12

大冢

おおつか

Ōtsuka

东京都交通局:都电荒川线

10.5

1903年4月1日

JY 13

IKB

池袋

いけぶくろ

Ikebukuro

东日本旅客铁道:埼京线、湘南新宿线

东武铁道:东上本线

西武铁道:西武池袋线

东京地下铁:丸之内线、有乐町线、副都心线

12.3

1903年4月1日

JY 14

目白

めじろ

Mejiro

-

13.5

1885年3月16日

JY 15

高田马场

たかだのばば

Takadanobaba

西武铁道:西武新宿线

东京地下铁:东西线

14.4

新宿区

1910年9月15日

JY 16

新大久保

しんおおくぼ

Shin-Ōkubo

-

15.8

1914年11月15日

JY 17

SJK

新宿

しんじゅく

Shinjuku

东日本旅客铁道:埼京线、湘南新宿线、中央线(快速)、中央总武缓行线(各站停车)

京王电铁:京王线

小田急电铁:小田原线

东京地下铁:丸之内线

西武铁道:西武新宿线

东京都交通局(都营地铁):大江户线、新宿线

17.1

1885年3月1日

JY 18

代代木

よよぎ

Yoyogi

东日本旅客铁道:中央总武缓行线(各站停车)

东京都交通局(都营地铁):大江户线

17.8

涩谷区

1906年10月23日

JY 19

原宿

はらじゅく

Harajuku

东京地下铁:千代田线、副都心线

19.3

1906年10月30日

JY 20

SBY

涩谷

しぶや

Shibuya

东日本旅客铁道:埼京线、湘南新宿线

东京急行电铁:东横线、田园都市线

京王电铁:井之头线

东京地下铁:银座线、半藏门线、副都心线

20.5

1885年3月1日

JY 21

EBS

惠比寿

えびす

Ebisu

东日本旅客铁道:埼京线、湘南新宿线

东京地下铁:日比谷线

22.1

1906年10月30日

JY 22

目黑

めぐろ

Meguro

东京急行电铁:目黑线

东京地铁:南北线

东京都交通局(都营地铁):三田线

23.6

品川区

1885年3月16日

JY 23

五反田

ごたんだ

Gotanda

东京急行电铁:池上线

东京都交通局(都营地铁):浅草线

24.8

1911年10月15日

JY 24

OSK

大崎

おおさき

Ōsaki

东日本旅客铁道:埼京线、湘南新宿线

东京临海高速铁道:临海线

相模铁道:JR · 相铁直通线

25.7

1901年 2月25日

JY 25

SGW

品川

しながわ

Shinagawa

东日本旅客铁道:京滨东北线、东海道本线、横须贺线

东海旅客铁道:东海道新干线

京滨急行电铁:京急本线

27.7

港区

1872年5月7日

JY 26

TGW

高轮Gateway

たかなわげーとうぇい

Takanawa Gateway

东日本旅客铁道:京滨东北线

东京都交通局(都营地铁):浅草线

京滨急行电铁:京急本线

28.6

2020年3月14日

JY 27

田町

たまち

Tamachi

东日本旅客铁道:京滨东北线

东京都交通局(都营地铁):三田线

29.9

1909年12月16日

JY 28

HMC

滨松町

はままつちょう

Hamamatsucho

东日本旅客铁道:京滨东北线

东京单轨电车:东京单轨羽田线

东京都交通局(都营地铁):大江户线、浅草线

31.4

1909年12月16日

JY 29

SMB

新桥

しんばし

Shimbashi

东日本旅客铁道:京滨东北线、东海道本线、横须贺线

百合鸥:东京临海新交通临海线

东京地下铁:银座线

东京都交通局(都营地铁):浅草线

32.6

1909年12月16日

JY 30

有乐町

ゆうらくちょう

Yurakuchō

东日本旅客铁道:京滨东北线

东京地下铁:有乐町线、千代田线、日比谷线

东京都交通局(都营地铁):三田线

33.7

千代田区

1910年 6月25日

JY 01

TYO

东京

とうきょう

Tōkyō

(接表头)

34.5

-

表格数据来源:

注:在山手线的日暮里或者上野(需要步行至京成上野站才能换乘Skyliner)下车,乘坐京成本线或者Skyliner、Access特快,以及在池袋站、新宿站、涩谷站、品川站和东京站乘坐成田特快(N'EX)就可以到达成田机场。

山手线环绕都心运行,因此发车频率十分高,上午时段间隔约为2分,午间间隔约为4分,晚上时段则是3分,分工作日运行模式与休日运行模式。此外山手线设计成复线,大大提高了山手线的效率。

※山手线运行频率(日平均数据)

7点~8点:内环列车21列;外环列车19列

8点~9点:内环列车23列;外环列车22列

9点~10点:内环列车21列;外环列车24列

拥挤时期:山手线也受上下班高峰时期的影响,最拥挤路段为上班高峰时期的上野站~御徒町站之间,最拥挤时拥挤率高达216%。

原因为JR东日本很多条铁路,例如连接栃木县、群马县、埼玉县、千叶县等站的宇都宫线、高崎线、常磐线等都是由上野站作为终点,因此乘坐这几条线的乘客们往往会利用山手线,从而造成拥挤。所以,JR会社方面也准备将这几条路线延伸到客容量较大的东京站。

山手线的营运区间与许多其它JR路线的部份营运区间构成并行的关系,例如东半边营运区间与JR东海道新干线、东北新干线、东海道线、东北线、京滨东北线、横须贺线、总武线(快速)、中央线(快速/本线各站停车/中央·总武线各站停车)、常磐线(快速/普通快速);西半边营运区间与JR埼京线、湘南新宿线等。山手线列车每站皆停,因此具有与其它路线快速列车间相互接驳的功能。而且山手线营运区间的车站间距也比一般铁路短,接近都市轨道运输系统的平均站距。

列车在不同区间内运行指示不同。

内环方向:

东京至御徒町→上野 · 池袋方面

上野至大冢→池袋 · 新宿方面

池袋至新大久保→新宿 · 涩谷方面

新宿至原宿→涩谷 · 品川方面

涩谷至大崎→品川 · 东京方面

品川至有乐町→东京 · 上野方面

外环方向:

东京至田町→品川 · 涩谷方面

品川至恵比寿→涩谷 · 新宿方面

涩谷至代代木→新宿 · 池袋方面

新宿至目白→池袋 · 上野方面

池袋至莺谷→上野 · 东京方面

上野至神田→东京 · 品川方面

山手线是东京都的交通命脉。为了与东京地铁竞争,票价相对便宜。无论乘坐山手线的内环线还是外环线,票价始终在140(最低)~260(最高)日元之间,交通卡乘坐时133(最低)~259(最高)日元之间,儿童车票更是以半价出售。

E235系0番台——2015年11月30日开始

(详情跳转JR东日本E235系电力动车组)

モハ10型

101系(车身全为黄色涂装)——1961年9月~1968年10月

103系——1963年12月~1988年6月26日

205系0番台——1985年3月25日~2005年4月17日

E231系500番台——2002年4月21日~2020年1月20日(已移交至总武·缓行线)

E235系电车实际于2016年3月下线,2015年11月30日下午在大冢站开始运营,但因其制动系统存在严重问题,被迫停运进行检查。E235系已于2017年春天开始量产,2020年1月E231系500番台全部转配他线,此后山手线只有E235系0番台一种车型运行。

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